武汉阳逻港来了一个“大家伙”万吨级海轮“长越1”号。
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“长越1”号船长140米，型宽28米，型深8.36米，参考载重吨12000吨，最大载箱量为720个标准集装箱，是内河水域名副其实的“大块头”和“带货王”。
5月22日下午，从韩国釜山港航行来的万吨级国际航行海船“长越1”号，顺利靠泊武汉阳逻港一期码头，这是近年来武汉港口岸迎来的首艘万吨级入境海轮。
“湖北造”将7天左右直达韩国
22日晚，“长越1”号装载来自仙桃、麻城等地企业的无纺布、汽车零配件、化工等产品，共60个集装箱约1000吨的货物，发往了南京、泰州，再出境发往韩国釜山。预计7天左右，这些货物就可以抵达韩国。
湖北中外运船务代理有限公司操作员刘双阳告诉长江云新闻记者：“‘长越1’号体积大，承载力也大，会给武汉周边的口罩、化工品、机械设备等工厂，提供非常充足的仓位。此外，日本、韩国的显示器、玻璃面板等也将直达武汉。”
直航航线可节省运输成本约20%
阳逻港虽然平均水深达到10米，能停靠万吨级货轮，但长江航道航运能力受河流汛期影响较大，万吨海轮难以入境。因此，湖北省内部分进出口产品需要以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转。但这种方式运输周期长，货物损坏率高，中转费用昂贵。
近年来，湖北持续实施长江航道整治“645”工程，让武汉－安庆的航道水深在丰水期提高到了6.5米，这让万吨海轮在6到9月的丰水期内可以直抵武汉。
与此同时，汉口出入境边防检查站持续优化口岸营商环境，提升通关便利化水平，据了解，直航航线可为武汉与日本、韩国之间的货物节省运输时间约50%，节省运输成本约20%。
刘双阳说：“‘长越1’号运输商品，相对于以往在下游中转，在海运的价格上会有很大的优势。”
汉口出入境边防检查站边检处副处长缪晶向长江云新闻记者透露：“华航汉亚5号、6号也将加入我们航线，大约有5条船从武汉到日本、韩国进行集装箱班轮的运输，货物就会更加顺畅地通关。”
