国家统计局7月10日发布数据显示，6月全国居民消费价格指数（CPI）同比持平、环比下降0.2%，上半年CPI平均比去年同期上涨0.7%。
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扣除食品和能源价格的核心CPI，6月份同比上涨0.4%，环比下降0.1%。
CPI和核心CPI延续下行，反映居民消费意愿进一步下降。
6月份工业生产者出厂价格指数（PPI）同比下降5.4%、环比下降0.8%，上半年累计同比下降3.1%。其中，生产资料和生活资料环比双双下降，说明当下生产放缓、需求不足。
再看与汽车相关的数据情况。
CPI中，6月份交通工具价格下降4.3%。
PPI中，6月份调查的40个工业行业大类中，出厂价格下降的有25个，其中汽车制造业环比下降0.3%，同比下降1.3%，上半年累计同比下降0.9%。
为了卖车，汽车价格一降再降，丝毫没有回稳迹象。
如何破局？成了当前最棘手的问题。
从年初至今，已有数十家车企降价促销，降价幅度之大、持续时间之长、波及范围之广，是以往不多见的。
“你降我只能跟着降，大家一起降又等于没降，现在一两万元的优惠很多消费者都不买账了，认为还能再降几万元。”年初的时候，广州某汽车品牌经销商告诉我，多数车企只有很低的利润，一旦价格战拉长，一定会波及供应链企业。
如今，价格战已持续半年之久，部分厂商疲态显露，产业链上下游全面吃紧，400万人受到波及。
作为自律性、非营利性的社会团体的中国汽车工业协会（简称中汽协）看在眼里，急在心里。
7月6日，2023中国汽车论坛上，中汽协当“和事佬”，拉着一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、特斯拉等16家主流汽车企业高层在现场联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不打“价格战”和“宣传战”。
中汽协本想着借此终结这场愈演愈烈的“战争”，但万万没想到，承诺不降价2天后，因为某种原因，不得不删除《承诺书》中“不降价”的表述。
特斯拉、上汽大众更是丝毫不给面子，签署承诺书的次日就立马“降价”。
特斯拉官方微博宣布，7月7日起升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可赢得3500元引荐奖励。
7月7日，上汽大众ID.3（参数丨图片）推出限时惊爆价，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000台。此次降价幅度达3.7万元。
继特斯拉、上汽大众之后，7月10日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌也宣布，调整纯电动车型LYRIQ锐歌的价格与权益。车价方面，该车全系产品价格下调6万元，起售价由43.97万元下调至37.97万元。
中汽协像极了电视剧《狂飙》中的泰叔，想劝和徐江和白江波，只不过徐江表面握手言和，转场就杀了白江波，完全无视泰叔。
存量市场下，大鱼吃小鱼，小鱼没虾米。价格战是头部企业率先发起的，岂会白白错失干掉对手的商机？
而且中汽协也忽略了宏观经济的影响，没看清当下中国正面临螺旋式衰退。
在这个螺旋中，老百姓不买车不单是消费的问题，也不仅仅是心态的问题，它是一环压一环，互为因果，且相互强化的螺旋。汽车企业又是由无数个单独的个体组成的，免不了被时代潮流裹挟。
在当前这个经济背景下，劝和不管用，只有尽可能看到宏观趋势的流向，同时了解市场主体和消费人群的变化，然后才能知道衰退期的生意该怎么做。
比亚迪和理想就是典型的例子。
经济危机是相对过剩与绝对匮乏的有机结合，富人有充沛的购买力，然而需求已经被过量满足，普通用户群体有大量的需求，但缺乏购买力。
比亚迪瞄准的是普通用户群体，针对痛点，推出了不仅省油，而且价格便宜的插电混动车型。相比油耗高，价格高的合资品牌燃油车，预算有限的普通用户群体当然会做出更符合自身经济条件的抉择。
理想则瞄准的是相对有钱的用户群体，推出插电混动车型能给他们带去新的不同的体验。这群不缺钱又爱尝鲜的用户，自然会心甘情愿掏腰包。
至于传统的燃油车，最好的方式还是降价，参考雪铁龙C6，“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”总有消费者被打动。
至于产品不给力，不能降价又耗不起的品牌则会被淘汰。
宏观经济如此，预示着下半年汽车价格战仍会继续，短期内不可能终结。
